蘇博特新聞
5月20日，國內在建承受水壓最高、直徑最大盾構隧道——江陰靖江長江隧道盾構機接收工作井封底圓滿完成，標志著江南段主體結構施工邁出了關鍵性一步。
江陰靖江長江隧道位于江陰大橋和泰州大橋之間，隧道全長約6445米，其中盾構段4952米，明挖段約1500米。隧道一開工就收獲極高的社會關注度，目標是致力于將工程建設成——交通強國工程建設江蘇樣板標志性工程、中國高水壓大直徑盾構隧道建設創(chuàng)新工程、國際領先智慧建管養(yǎng)技術綜合應用品質工程、國際首創(chuàng)流動環(huán)境友好空間的綠色隧道示范工程。本次澆筑的江南段盾構機接收工作井底板是本工程最深、最大的底板，基坑深度33.1米，底板厚2.5米，通過持續(xù)40個小時順利完成4050方混凝土的澆筑。
針對該工程建設過程中隧道明挖現澆段混凝土裂縫控制與外觀質量要求高、盾構段管片混凝土節(jié)能制備的需求，受江蘇省交通工程建設局委托，我司承擔了《現澆隧道混凝土抗裂性及外觀質量提升技術研究》與《管片高性能混凝土免蒸養(yǎng)節(jié)能制備技術研究》兩項科研課題，相關成果已在工程建設中得到應用。
五一節(jié)后，江陰疫情防控形勢嚴峻，在滿足屬地及項目部疫情管控要求的前提下，我司技術人員逆行提前進場，在工程建設指揮部組織下，與施工、監(jiān)理等單位多次進行技術交底，在混凝土供應中心及施工現場開展了全過程跟蹤與技術服務，協助確保了本次工作井封底圓滿完成。
后續(xù)，我司將一如既往地秉持“創(chuàng)造更好材料，構筑美好生活”的初心使命，在工程建設指揮部領導下，繼續(xù)深入參與明挖及盾構段隧道施工，積極解決過程中的混凝土技術難題，為江陰靖江長江隧道項目創(chuàng)建交通強國樣板工程貢獻重要力量。
（文/李明）
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