11月22日，世界最大跨度懸索橋——張靖皋長(zhǎng)江大橋南航道橋南主塔承臺(tái)混凝土澆筑完成，標(biāo)志著大橋建設(shè)正式轉(zhuǎn)入“拔節(jié)長(zhǎng)高”新階段。

張靖皋長(zhǎng)江大橋是國(guó)家發(fā)展改革委發(fā)布的《長(zhǎng)江干線過江通道布局規(guī)劃（2020-2035）》中“十四五”重點(diǎn)推進(jìn)的過江通道項(xiàng)目，也是落實(shí)長(zhǎng)三角一體化和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展國(guó)家戰(zhàn)略以及江蘇省跨江融合發(fā)展戰(zhàn)略的重大舉措。大橋創(chuàng)下了6項(xiàng)“世界之最”與6項(xiàng)“世界首創(chuàng)”，其中，南航道橋主跨2300米，是世界最大跨度懸索橋，南航道橋主塔高350米，是世界最高懸索橋塔。跨徑的突破、橋區(qū)復(fù)雜建設(shè)條件均對(duì)作為主要結(jié)構(gòu)材料的混凝土質(zhì)量及性能提出了更高的要求。

南航道橋南主塔是唯一一座水上主塔，承臺(tái)為八邊形棱臺(tái)型構(gòu)造，平面總體尺寸105.2m×43.6m，面積相當(dāng)于10個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)，混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C40，總澆筑方量約3.7萬(wàn)方。這種分步澆筑的大體積混凝土早期開裂風(fēng)險(xiǎn)突出，在長(zhǎng)期服役過程中，因處于暴露環(huán)境中還容易繼續(xù)遭受環(huán)境因素的影響而再次出現(xiàn)開裂。

    為解決張靖皋長(zhǎng)江大橋承臺(tái)大體積混凝土收縮開裂問題，依托我司承擔(dān)的超高索塔及超大錨碇用混凝土制備與應(yīng)用關(guān)鍵技術(shù)專題研究，結(jié)合常泰長(zhǎng)江大橋工程實(shí)踐，我司配合工程建設(shè)單位制訂了全壽命周期大體積混凝土裂縫控制成套技術(shù)方案。多位技術(shù)骨干主動(dòng)擔(dān)當(dāng)，靠前服務(wù)，下沉一線，駐場(chǎng)服務(wù)，為工程高質(zhì)量推進(jìn)保駕護(hù)航。

目前，我國(guó)公路橋梁已突破100萬(wàn)座，總里程超過8.5萬(wàn)公里，橋梁數(shù)量及建造技術(shù)均走在世界前列，這背后都離不開科技工作者的堅(jiān)持與付出。正是秉承“開放、創(chuàng)新、誠(chéng)信、共贏”的核心價(jià)值觀，我司多年來面向國(guó)家重大工程需求，勇于創(chuàng)新爭(zhēng)先，在混凝土流動(dòng)性調(diào)控、裂縫控制、超高性能化與耐久性提升等方面發(fā)展了新方法、提出了新技術(shù)、研發(fā)了新材料，始終為交通強(qiáng)國(guó)及平安百年品質(zhì)工程建設(shè)貢獻(xiàn)力量。

（文/李明）